Дорожная плита рассчитана на автомобильный транспорт. Максимум, который она может выдержать – это груженый КАМАЗ или бетоновоз. Разница в нагрузках колоссальная, и проявляется она в весе, который составляет более чем полторы тонны. За счет лишнего веса в ПАГ заложена прочность.
Почему плиты ПАГ тяжелее дорожных плит
Толщина слоя бетона у плит ПАГ обычно на 4-6 см больше. Именно они идут в верхнюю и нижнюю зону, где работают на сжатие и растяжение. Самолет при торможении создает вертикальное давление и большие горизонтальные сдвигающие усилия, а толстый слой бетона противостоит скалыванию.
В плитах ПАГ используют напрягаемую арматуру большего диаметра (часто 12–14 мм против 8–10 мм у дорожных плит) и с меньшим шагом. Внутри плиты располагается два слоя сетки плюс поперечные стержни для восприятия сдвига. Дорожная плита армируется легче: она не рассчитана на то, что по ней будут буксовать колеса с заблокированными тормозами.
ПАГ обычно формуют из бетона класса В35–В40 (это ближе к М450–М500). Дорожная плита чаще производится на бетоне В22,5–В30 (М300–М400). Более высокий класс означает, что в раствор добавили больше цемента и меньше воды, плотность такого состава выше на несколько процентов. При тех же объемах это добавляет конструкции десятки килограммов.
Что произойдет, если положить дорожные плиты вместо аэродромных
Если на частном аэродроме Ан-2 или Cessna катаются изредка, то дорожные плиты выдержат год или два. Но со временем из-под колес начнет выдавливаться цементное молочко, появятся волосяные трещины. Если аэродром используется для среднего транспорта (DHC-8, бизнес-джеты), то через несколько десятков циклов арматура в дорожных плитах будет лопаться, бетон начнет крошиться. Для тяжелых самолетов замена ПАГ на обычные дорожные плиты может привести к катастрофической ситуации.
Другие особенности плит ПАГ
У дорожных плит замки часто упрощенные – это просто шип или впадина. У ПАГ пазы более сложной формы, чтобы плиты не смещались в разные стороны при торможении самолета. Кроме того, аэродромные плиты обязательно анкеруются в основание: в них есть закладные для соединения с нижними слоями бетона. Дорожные обычно просто лежат на песчаной подушке.
ПАГ часто делают с гладкой фактурой (но с антискользящими вставками). Дорожные плиты иногда выпускают рифлеными для сцепления шин грузовиков. Рифление на аэродромной плите мешало бы быстрому сдуву воды, поэтому их делают гладкими, но с продольными бороздками для водоотвода.
Поскольку самолеты летают круглый год, ПАГ обязана выдерживать большее количество циклов заморозки-оттаивания (часто F300 против F200 у дорожных). Достигается это добавлением воздухововлекающих добавок в бетон. Визуально не видно, но на морозе обычная плита быстрее начнет крошиться от соли-реагентов.
Можно ли использовать ПАГ на дорогах (и наоборот)
ПАГ можно положить на автомобильную дорогу. Это будет избыточно прочно, но тяжело – подъемный кран нужен мощнее, транспорт перегружать нельзя. Зато такая дорога простоит десятилетия. А вот дорожную плиту на аэродроме использовать нельзя. Никто не даст разрешения, даже для стоянки техники. Сертификаты и нормативы разделяют изделия жестко.
ПАГ тяжелее дорожной плиты за счет более толстого бетона, усиленной арматуры и высокомарочного состава. Лишние тонны -разумная плата за способность выдерживать многотонные самолеты. Попытка заменить ПАГ на дорожные плиты приводит к быстрому разрушению покрытия и аварийным ситуациям.
«ЖБИ Завод» в Санкт-Петербурге производит и поставляет плиты ПАГ 14 (толщина 14 см, для легкой и вертолетной техники) и плиты ПАГ 18 (толщина 18 см, для тяжелых транспортных самолетов). Собственное производство, лабораторный контроль на всех этапах, арматурный каркас строго по серии, обеспечивают высокое качество продукции: плиты выпускаются ровными, без раковин, с четкими замками.
